Oude jongens krentenbrood 2

In mijn vorige column heb ik het al aangehaald dat de schrijvende motor/autopers afhankelijk is van advertentie inkomsten om het blad of website draaiende te houden. Dat de introductie tests een soort veredelde advertentie teksten zijn is begrijpelijk want alleen dan komt er een advertentie van de betreffende importeur bij het artikel te staan. Maar dat de loftrompet ook geblazen wordt met de in Nederland gehouden testen zou je dan niet verwachten maar niets is minder waar. Zelfs grove problemen die tijdens het testen naar boven komen worden voor het gemak gewoon weg gelaten uit de test verslagen.

In de wandelgangen vang je nog wel eens wat op. Natuurlijk zijn de testen waarbij er een motor kapot is gegaan dankbare onderwerpen om over te praten. Zo is mij wel vaker ter oren gekomen dat er nog wel eens een motorblok ploft van een a twee merken. Dat er veel later via dealers en monteurs vergelijkbare verhalen de ronde gaan over dezelfde type motoren geeft wel aan dat er vanaf het begin gezwegen is over de problemen.

Zelf heb ik ook wel het e.e.a. mee gemaakt met nieuwe motorfietsen die eigenlijk niet door de beugel konden maar waar er nogmaals niets van in de tekst terug is gekomen. Zo heb ik tijdens een test in Noord Frankrijk eens mogen ervaren hoe het is als je remmen het niet meer doen, in dit geval ging het hoogst waarschijnlijk om verouderde remvloeistof die is gaan koken maar toch dit hoort natuurlijk niet te gebeuren met een demo motor. Van dezelfde importeur heb ik ook eens een motor mee gekregen met een kale achterband die tijdens het testen lek ging, ook altijd fijn als dat midden in een bocht gebeurd. O.k. dit zijn nog slordige dingen die vooral met onderhoud te maken hebben. Toppunt is wel een vergelijkende test met de toen nieuwe R1200GS en de Tiger 1050. Nadat we voor een tussenstop weer verder wilde gaan bleek de BMW het niet meer te doen, code in het scherm en verder niet meer willen starten. Collega BMW bellen en ik proberen om het ding aan de praat te krijgen, wat na enig rommelen ook lukte. Ik krijg echter snel de telefoon in mijn hand gedrukt want hier blijkt iets niet goed te gaan. We worden gesommeerd onmiddellijk naar de importeur te rijden. Daar krijgen we niet te horen wat het is maar ze willen wel precies weten hoe ik de GS aan de praat heb gekregen. Achteraf blijkt dat de code in het scherm aangeeft dat de motor niet meer te mobiliseren is. Aangezien we die week alles al hadden gedaan wat we met de motor wilde doen hebben we die fiets niet meer terug gezien. Later dat jaar hoor ik van dealers dat de ringantenne onder het contactslot wel heel vaak kapot gaat, ze hebben zelfs al de ringantennes op voorraad liggen. Waar wij bij het testen tegenaan liepen bleek dus dat probleem te zijn. Geen letter in het testverslag over teruggezien.