KNMV dag
4 Mei was het zover, de eerste KNMV motordag. Op het terrein van de ANWB en het PVI waren allerlei evenementen georganiseerd die met motoren te maken hadden. Sommige waren er alleen maar om naar te kijken, zoals de stuntshow, maar aan het merendeel kon, al dan niet met de eigen motor, worden deelgenomen. Na het aanhoren van de plannen ben ik meteen ingegaan op de uitnodiging van de KNMV om hier aan deel te nemen. Aangezien een gewone keuring best veel tijd in beslag neemt had ik besloten om alleen op de punten die met de veiligheid te maken hebben te gaan controleren. Zodoende kunnen er ook meer motoren gecheckt worden. Nadat om 11:00u de poorten open zijn gegaan blijft het nog even een uurtje rustig. Vanaf 12:00u hebben we het zo druk gekregen dat we een uur na sluitingstijd pas klaar waren. Onderweg naar huis wisselen we onze ervaringen van de dag uit. Hieruit kunnen we een paar conclusies trekken. Zo maakt het 
bijvoorbeeld niet uit dat je een dure of goedkope motor hebt. De goedkoopste die ik voorbij heb zien komen was een oude Yamaha Virago van ? 500,-waar op een paar oude banden en wat olielekkage, wegens een niet goed aangedraaid boutje van het oliefilter dekseltje, de enige gebreken. Terwijl collega Patrick nog niet zo'n oude Yamaha FJR1300 met twee versleten voorremschijven heeft aangetroffen. Daar bleef het echter niet bij. Versleten remschijven kwamen we ook tegen op de volgende motoren: Triumph Tiger 1050, Yamaha R1, Kawasaki Z750, Yamaha XT600, Moto-Guzzi Nevada en een Aprilia Pegaso 650 terwijl we op een Yamaha SZR660 een kromme achterremschijf konden noteren. Versleten wiellagers kwamen we tegen op de: XT600 (tot op het gevaarlijke af), VFR800 (achterwiellager), Pegaso 650 en de R1. Van de Tiger waren de voorremblokken versleten, met nog 5.000 km. te gaan tot de volgende beurt die de remblokken niet zouden overleven. Bij de Z750, Nevada, XT600 en de Pegaso waren de kilometerstanden zeer twijfelachtig en kwamen zeker niet overeen met de gevonden gebreken en slijtage. Balhoofdlagers waren bij de Pegaso, XT600, R1 en een van de VFR800's versleten of hadden teveel speling op de lagers. Ook waren er nog een aantal versleten banden, o.a. de Z750, Nevada, R1. Remvloeistof was in veel gevallen ook niet op tijd vervangen. Daar bleef het echter niet bij. We konden ook nog een versleten ketting en tandwielen set noteren voor de SZR660 en de Tiger 1050. Bij de XT600 was ook de uitlaatdemper door gerot en was er recent een behoorlijke olielekkage geweest waardoor het motorblok erg smerig was geworden van olie en vuil. Samen met de Pegaso waren dit wel de twee grootste miskopen geweest voor de eigenaren. Aan de Pegaso was al behoorlijk gesleuteld, zo was er o.a. al een koppakking vervangen. De goedkoopste motoren, een oude VFR750 en de Virago, stonden er nog goed bij. Terwijl dealer onderhouden motoren nog wel eens een steekje laten vallen, o.a. de Tiger, Z750 en de Pegaso. Uit de verhalen van de eigenaren was ook vaak op te tekenen dat de verkoper ALTIJD beweerde dat het een goede en nette motor betrof. U bent bij deze weer gewaarschuwd.
