99-MD-NS
Het is een tijd geleden dat er een kenteken boven mijn column heeft gestaan. Deze keer staat het er met een goede reden, namelijk om jullie te waarschuwen voor deze motor. Hopelijk staat de motor nog bij de motorhandelaar in het Hooge-Veen bij het uitkomen van dit stukje tekst.
Alvorens het tot een keuring komt zit er nog een kleine voorgeschiedenis aan vast. Willem is en jonge die vijf jaar geleden zijn motorrijbewijs heeft gehaald en sindsdien niet meer heeft gereden. Hij heeft het plan gevat om dit jaar een motor aan te schaffen. Hij is daarvoor bij de bewuste handelaar in Drenthe uitgekomen omdat daar een Yamaha YZF-R6 uit 2002 staat. Een fiets met slechts 22.342 kilometers op de teller. Maar bij de eerste pogingen om een proefrit te maken gaat het al mis. De motor blijkt steeds af te slaan en van rijden is geen spraken. Afgesproken word om het probleem eerst te verhelpen, wat enige dagen in beslag zal nemen. Willem heeft inmiddels contact met mij gezocht en houdt me op de hoogte van de reparatie. Het blijkt dat de koppelingsplaten aan vervanging toe zijn omdat deze krom zouden zijn getrokken, wat bij mij ten zeerste verbaasd gezien de kilometerstand. Besloten word om een keuring erop los te laten. Bijkomend probleem is echter dat ik al lange tijd niet meer welkom ben bij deze handelaar en daarom moet er een list worden bedacht. We spreken af om het elders te doen en tijdens zijn proefrit. Wanneer Willem de parkeerplaats op komt rijden klinkt het motorblok alsof het een zware bronchitis te pakken heeft. Het zal een onthutsende keuring gaan worden. Deze Yamaha is nog maar net
geïmporteerd uit het buitenland. En zo te zien heeft hij daar een zwaar leven achter de rug. Voorremmen komen niet vrij waardoor het voorwiel erg zwaar draait. Achterremschijf is al lang geleden overleden, gemeten dikte is 4.07 terwijl de limiet op 4.50 mm. gesteld is. Achterband is versleten en beide velgen zijn behoorlijk gehavend. Speling in balhoofdlagers is teveel. Linker voorvorkkering lekt en de rechter voorvork is beschadigd. Beide zijdeksels van het motorblok laten sporen van glijschade zien. Dat deze R6 op de grond heeft gelegen is ook terug te vinden in het kuipwerk. Her en der zitten er scheuren in de kuipdelen en zijn er zelfs fouten gemaakt bij het monteren ervan. Overmatige speling in het schakelmechaniek is ook een punt waaraan ik kan concludeer dat de kilometerstand niet helemaal de juiste is. Verdere details zal ik jullie besparen want de ervaring van de proefrit wil ik jullie zeker niet onthouden. Na de motor te hebben gestart is er een nare tik uit het motorblok hoorbaar. Tijdens het lokaliseren waar deze tik vandaan komt kom ik uit op de linker cilinder. De temperatuur van deze uitlaatbocht blijft ver achter t.o.v. de anderen en met een stethoscoop is goed hoorbaar dat de zuiger behoorlijk veel speling heeft in de cilinder. Het rijden was ook geen pretje, wat normaal gesproken wel het geval is met een R6. Na een kleine kilometer ben ik snel omgedraaid, de rillingen lopen over mijn rug, wat een slechte motor is dit. Wellicht een idee voor de Bovag om al hun dealers te verplichten om volgens strenge richtlijnen af te leveren, want dit bedrijf is lid van de Bovag vandaar.
U bent bij deze weer gewaarschuwd.
